Eletrônica Automotiva - Higor França

 Nessa série de postagens iremos conhecer a influência que a central de injeção possui em outros sistemas eletrônicos. Como é um assunto bem diverso, em cada postagem vamos falar de um sistema específico. Nessa iremos tratar da influência no sistema de controle de tração. Injeção Eletrônica x Controle de Tração. O controle de tração trabalha aplicando pressão nos freios de roda quando a aderência de um dos pneus não está próximo dos outros em condições de aceleração.  O interessante é que este sistema que controla o deslizamento das rodas trabalha em dois estágios. No primeiro, a central de controle de tração solicita que a injeção reduza a potência do motor. Caso a potência seja reduzida e a aderência volte a se apresentar, o controle de tração não passa para a segunda etapa (que seria a frenagem ativa das rodas sem que o motorista pise no freio).  Essa é uma das influências da injeção eletrônica no controle de tração e vice-versa. Forte abraço e bons estudos!

Essa será uma série de postagens orientando os leitores a como agir durante as situações em que o motor está falhando. Nesse primeiro post saberemos quais são as primeiras ações a serem tomadas. É importante que o leitor tenha conhecimentos sobre o funcionamento interno de um motor de combustão interna para atingir o objetivo deste post. Motor falhando: Família P030X? A família de códigos P030X (com X variando de 0 a 4), é um dos códigos mais gerais que o reparador enfrenta na oficina. Por serem códigos gerais, não existe aceleração do diagnóstico. A descrição é: Falha de combustão no cilindro X ou em múltiplos cilindros. Dessa forma necessitamos realizar todos os testes que podem ocasionar esse tipo de falha sem um direcionamento do scanner. Abaixo seguem as primeiras ações a serem tomadas. Diagnóstico mecânico do MCI. O primeiro passo a se tomar considerando as falhas acima é realizar uma revisão mecânica do motor. Essa revisão consiste em três testes: 1°: Faça o teste de compressão ...

Subsistema de alimentação de combustível com regulador de pressão no manifold. Tudo se inicia no tanque de combustível ao abastecer. Lá o  líquido fica armazenado e a energia em formato químico está  guardada para a jornada do automóvel.  Assim que o módulo de injeção permite o funcionamento da  bomba de combustível, o inflamável é deslocado do tanque  para a linha de pressão. O primeiro componente a ter contato  após esse deslocamento inicial é o filtro de combustível.  O filtro  possui a função de reter as impurezas presentes e permitir que  apenas líquido “filtrado” prossiga ao motor.  Após retenção de impurezas, o manifold ou “flauta” é  preenchido totalmente e pressurizado.  Assim que a pressão do  inflamável supera a restrição causada pelo regulador de pressão, o excesso é redirecionado ao tanque sob baixa  pressão que aguarda um novo ciclo iniciar. Quando a partida do M.C.I. acontece, o módulo E.F.I. comanda os...

Apenas injetar combustível líquido na câmara de combustão traria pouco ou nenhum resultado para o M.C.I. Dessa forma, o subsistema de alimentação de combustível não é apenas um "transportador" de combustível do tanque para o motor. Além de levar a fonte de energia química, o sistema também adequa o líquido armazenado no tanque para permitir a combustão no motor. Como o combustível chega ao cilindro? Lembremos que o combustível é armazenado no tanque em formato líquido. Esse estado dificulta a combustão porque as moléculas de hidrocarbonetos estão muito próximas e firmemente conectadas. Dessa forma, é necessário que a injeção transforme o estado de líquido para pulverizado e homogêneo com o oxigênio do ar atmosférico.   Como a alimentação de combustível muda o estado de líquido para pulverizado? O líquido é deslocado ao motor pela bomba de combustível. Todo combustível não utilizado, volta para o tanque para não ser desperdiçado. Entretanto, existem restrições na linha de form...

 Ao final desse post você irá saber a diferença entre as injeções do tipo diretas e as do tipo indiretas. Então separe um caderno, leia com atenção e anote os pontos mais importantes dessa aula.  Injeção eletrônica? Essa expressão surgiu quando o sistema em questão era responsável apenas pela "injeção" de combustível nos cilindros. Hoje em dia, os módulos possuem diversas responsabilidades e por isso o módulo passou a ser conhecimento como "Gerenciamento Eletrônico do Motor'. Apesar disso, a injeção ainda é uma responsabilidade deste sistema. É dessa funcionalidade que nasce a diferença entre injeção direta e indireta. Abaixo está especificada as características de cada sistema. Injeção Indireta: Subsistema que possui um injetor fora do cilindro. É caracterizado por uma linha de combustível tocada por motor elétrico e com uma pressão de injeção de aproximadamente 3 BAR. Injeção Direta: Subsistema que possui injetores instalados no interior da câmara de combustão (i...