11. Teste dinâmico de relés universais.

 

O objetivo deste post é trazer as informações necessárias para que o leitor desenvolva o próprio teste dinâmico de relés universais aplicados a elétrica automotiva.

Para que a competência acima seja desenvolvida é necessário que o leitor tenha um conhecimento prévio do funcionamento interno do relé universal e que leia atentamente as linhas abaixo:

Polaridades dos pinos de um relé universal

Um relé universal é composto por 4 pinos padrão. Cada terminal possui uma nomenclatura que identifica qual polaridade ele deve entrar em contato durante o funcionamento do circuito.

No interior de um relé universal temos 2 circuitos fisicamente separados. Um circuito é o de comando e o outro circuito, de trabalho.

O circuito de comando é composto pelos pinos 85 e 86. Durante o funcionamento do relé universal esses 2 pinos possuem polaridades diferentes. Normalmente o pino 85 recebe polaridade negativa e o pino 86 recebe polaridade positiva. No momento em que a bateria é conectada a esses 2 terminais, a corrente elétrica circula no interior de uma bobina. Isso causa a geração de um campo magnético.

Já no circuito de trabalho existem outros 2 terminais: o pino 30 e o pino 87. Essas 2 conexões estão ligadas em ambas as pontas de um contato elétrico. Dessa forma, quando o contato se fecha a conexão entre o pino 30 e 87 é realizada. No momento em que o contato se abre, a conexão entre o pino 30 e 87 é interrompida.

Funcionamento interno de um relé universal

Quando a bobina do circuito de comando é alimentada pela bateria e o campo magnético citado acima se forma, o contato do circuito de trabalho é atraído. Neste momento, a conexão entre o pino 30 e o pino 87 é realizada.

A polaridade presente no pino 30 passa ao pino 87. Normalmente, essa última saída é conectada em um consumidor que só precisa que essa polaridade seja liberada para entrar em funcionamento.

Vantagens de um relé universal

O relé universal é aplicado para que um circuito de alto consumo elétrico seja comandado por um circuito de baixo consumo.

Assim os comutadores e chaves tem sua vida útil prolongada, ou seja, o relé trabalha como uma proteção aos contatos internos de chaves de comando. Além disso,  o baixo consumo da linha de comando permite cabos com menor bitola, o que potencializa a economia na produção do automóvel.

 

Fechamento

A partir das informações citadas acima, registre em seu caderno os pontos importantes e como você faria o teste dinâmico de um relé universal. Deixe nos comentários desse post quais detalhes você precisa no seu dia a dia relacionado ao diagnóstico automotivo. Caso tenha alguma dúvida, coloque abaixo para que possamos dialogar e chegarmos a conclusão do seu caso em específico.

 Forte abraço e bons estudos!

Observação: Caso você prefira um conteúdo animado, acesse o link abaixo para a minha explicação em vídeo com apoio de imagens ilustrativas e com movimento:

 https://www.instagram.com/tv/CYBSFTUF3pW9w1U8k8D86j77IcfDwRarxs_cJQ0/?utm_medium=copy_link