Eletrônica Automotiva - Higor França

A porta que permite a passagem de combustível da linha de pressão para o motor se chama "válvula injetora" nos sistemas de injeção indireta.  Para atestar se esses componentes estão em perfeito estado, você deve realizar os seguintes testes: Vazão dos injetores: Coloque os injetores em uma máquina de testes e simule diversas condições de funcionamento. Em todas as condições a variação de vazão deve ser menor do que 10%. (Caso tenha dificuldade no cálculo de % consulte ao final desse post).  É importante salientar a condição de pressão que a máquina deve simular. Normalmente os veículos com injeção indireta possuem pressão de trabalho no range entre 3Bar e 5Bar. Simule essa mesma condição de trabalho na máquina de injetores. Leque dos injetores: Com os injetores instalados na máquina de testes, observe o leque criado pelas válvulas. Existem diversos formatos, jatos duplos, únicos, de menor amplitude, de maior amplitude, etc. Se você não possui o manual dos injetores, a mel...

Se você está em oficina com o motor de partida desmontado e precisa testar se o automático está com problema, esse post fio criado para você. Seguem os testes do componente:  1) Teste da bobina de chamada: - Coloque o êmbolo no interior do automático. * Atenção: esse teste movimenta o êmbolo do automático, fique preparado.  - Conecte a polaridade positiva da bateria no pino +50 do automático do motor de partida. - Conecte o negativo no pino que alimenta o porta-escovas (t). Se o êmbolo do motor de partida se movimentou para dentro do automático, passe para o próximo teste; do contrário, automático condenado.  2) Teste da bobina de retenção: - Coloque o êmbolo no interior do automático. * Atenção: esse teste movimenta o êmbolo do automático, fique preparado.  - Conecte a polaridade positiva da bateria no pino +50 do automático do motor de partida. - Conecte o negativo na carcaça do automático. - Conecte o negativo no pino que alimenta o porta-escovas (t). Se o êmbolo ...

Vamos considerar a seguinte situação: você já tem o Motor de Partida (M.P.) em mãos, já realizou alguns testes e chegou á conclusão que a peça realmente está com defeito. É hora de desmembrá-lo em pequenas partes e testar cada peça correto? Negativo! É possível já ter uma prévia de qual região do motor de partida está com problema antes mesmo de desmontá-lo.  Nesse post você vai aprender a diagnosticar qual das duas regiões do motor de partida está com defeito antes mesmo de abrir a peça. Acompanhe a postagem para aprender essas técnicas.  Preparação: O bendix (engrenagem na ponta do motor de partida) faz dois movimentos na região anterior do motor. Um movimento é o de avanço e o outro é o de giro. Assim que a partida é acionada, o bendix se movimenta pra frente com o objetivo de acoplar-se no volante do motor e após o acoplamento ele se movimenta em giro para que o volante do motor se movimente e os ciclo internos do MCI aconteçam. A região do motor de partida responsável pel...

Sempre que o carro tem falha no arranque já desconfiamos do motor de partida. A suspeita é tão presente que, em alguns momentos, abrimos o motor de partida sem motivo. É inteligente fazer os testes desse componente com ele fechado em bancada antes de desmontá-lo sempre com o objetivo de evitar desmontagens desnecessárias. O objetivo desse post é para a seguinte situação: você está em oficina, com um motor de partida na mão ainda fechado e está com dúvidas se é realmente inteligente desmontar esse motor ou não. Se você está nessa situação, leia essa postagem e vá aplicando as dicas conforme for realizando a leitura.  *Observação: caso você esteja na situação de testar o motor de partida ainda montado no veículo, consulte o seguinte link:  Quando devo tirar o motor de partida do carro? Será que é o momento de abrir o motor de partida? Então vamos lá! Seguem os passos a serem executados para testar o motor de partida. 1) Coloque os seus EPIs e separe os seguintes equipamentos em ...

Toda bateria deve manter a tensão de 9,6 Volts e o valor de sua corrente de partida durante a partida. Considerando o clima do Brasil, os valores de corrente de partida normalmente estão em torno de 2 a 3 vezes o Ah da bateria. , Exemplos: Bateria de 50Ah: Deve manter uma corrente de partida entre 100A e 150A e uma tensão de 9,6 Volts durante a partida. Bateria de 90Ah: Deve manter uma corrente de partida entre 180A e 270A e uma tensão de 9,6 Volts durante a partida. Bateria de 60Ah: Deve manter uma corrente de partida entre 120A e 180A e uma tensão de 9,6 Volts durante a partida. Caso a bateria não passe nos critérios mencionados e a partida esteja lenta, a falha da partida deste carro é a bateria. Carregue-a e teste de novo ou condene a bateria caso já tenha sido carregada. Caso não domine as medidas com o multímetro sobre tensão e corrente de bateria durante a partida consulte as referências 1 e 2 desse post. Referência 1:  Domine o multímetro. Referência2 :...

A decisão de desmontar um motor de partida é feita sempre em duas situações específicas. A primeira acontece quando o motor de partida recebe todas as alimentações e não funciona. A segunda acontece quando o motor de partida recebe as alimentações porém, gira lentamente. Deixando a partida "pesada". O objetivo desse post é te ajudar a identificar quando é a hora de desmontar um motor de partida do carro para que você não desmonte sem necessidade e perda horas de trabalho em oficina.  Primeira situação: motor sendo alimentado porém sem girar. Para identificar essa primeira situação você deve utilizar o multímetro ou caneta de polaridade para coletar as seguintes polaridades: Cabeamento maior (Pino 30): Antes da partida esse pino deve receber uma alimentação positiva de 12V e durante a partida, deve estar próxima dos 9,6V. Cabeamento menor (pino +50): Antes da partida esse pino deve receber uma polaridade negativa e durante a partida, uma polaridade de 9,6 Volts. Carcaça (-31):...